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進氣壓力傳感器故障,通常是這樣檢測!

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人氣:-發表時間:2019-12-10 17:50【

  近幾年,由于世界各國普遍重視和投入開發,傳感器產業發展十分迅速。全球傳感器市場一直保持高速增長,但同時也出現了許多的進氣壓力傳感器故障問題,當出現問題時又改如何進行處理呢?下面方法需要你的細心觀察

進氣壓力傳感器.png

  進氣壓力傳感器發動機故障檢測流程:


  【1】故障現象


  電控汽油捷達汽車,在行駛中車輛發聳,怠速抖動不穩。


  【2】故障診斷


  (1)讀取發動機故障碼,顯示進氣壓力傳感器G71故障。故障碼清除后復讀故障碼依舊存在。捷達的進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器集成在一起,是4根線。


  (2)懷疑進氣壓力傳感器故障,于是采用換件法進行測試,更換其他正常車輛的進氣壓力溫度傳感器后故障依舊。說明該車故障不在于進氣壓力傳感器自身。


亚洲日本一区二区在线  (3)查找捷達維修手冊進氣壓力傳感器所在電路。懷疑進氣壓力傳感器外部電路有問題,于是使用萬用表測量了傳感器所在的線路:發動機鑰匙門處于OFF,斷開傳感器插頭,使用外用表嗡鳴擋,顯示導通,證明線路沒有斷路。進一步測量,搭鐵1腳對地搭鐵良好,搭鐵沒有問題。懷疑電腦內部故障導致此故障,把故障車ECU裝到正常車上,故障碼可以清除,排除電腦故障可能性。


亚洲日本一区二区在线  (4)基本鎖定線路故障,對G71線路進行檢查,當撥開G71插頭后面的線束后以外發現G71的信號線和電源線曾經剪斷,并接有其他電線。


  【3】故障分析


亚洲日本一区二区在线  外接線束并非銅線,電阻較大造成,進氣壓力傳感器信號電壓過大,ECU判斷G71斷路/對地短路,ECU進入故障模式根據發動機轉速信號以及節氣門位置傳感器信號,進行燃油噴射控制,車輛出現加速聳動故障。


  進氣壓力傳感器通用的檢測步驟:


亚洲日本一区二区在线  檢測電壓型較為方便:將萬用表置于直流電壓檔(10或20V),測量Map的輸出電壓值即可,在怠速時約為0.9V,轉速升高,真空降低,電壓增加。如果信號電壓比正常值低(可能由信號對地短路,參考電壓低等原因引起),則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。


  如果信號電壓比正常值高(可能由地線開路,信號對參考電壓短路等原因引起),則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤后,若還不正常就應更換傳感器。


  檢測頻率型則不同:要用示波器測量,如果用前述方法,會發現測量的電壓值不變化(大約2.4V左右)。這是由于它輸出的是一個方波,發動機轉速改變,進氣歧管真空度也改變,輸出的方波幅值沒有改變(仍為5V),但方波的頻率改變了。


亚洲日本一区二区在线  如果頻率沒有變化,或者沒有方波(此時要確定Map傳感器是頻率型的),如果檢查并非線路(包括連接插頭)的故障,那就要更換此傳感器。


亚洲日本一区二区在线  注意:用示波器檢測波形時,一定要連接好地線夾子,否則沒法檢測到正確的波形,另外,萬用表測筆或示波器探頭要從計算機或Map傳腳穿插頭的背后孔內連接,不要割破或刺穿電線。


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